马士基密切关注黑石收购和记黄埔，将评估对其物流网络的影响

根据巴拿马本地新闻网编译

2025年3月09日

丹麦航运公司马士基——巴拿马运河的最大客户——正密切关注黑石集团- TIL收购和记黄埔港口资产的交易，并将评估其对公司物流网络的影响，公司消息人士证实了这一点。

3月4日，黑石集团-TIL财团宣布初步达成协议，将收购和记黄埔港口控股公司在巴拿马港口公司（Panama Ports Company）90%的股份，该公司运营巴尔博亚（Balboa）和克里斯托瓦尔（Cristóbal）港口。此外，该交易还涉及和记黄埔在全球43个港口的80%股份。

终端投资有限公司（TIL）是瑞士-意大利航运公司地中海航运（MSC）的港口业务部门，该公司是全球最大集装箱运输企业，也是巴拿马运河的第二大客户。

马士基在回应本报关于此事的询问时表示：“我们密切监控我们商业领域的交易，包括涉及巴尔博亚和克里斯托瓦尔港口的和记黄埔港口控股公司与黑石集团之间的潜在交易。”

马士基同样是巴尔博亚和克里斯托瓦尔港口的主要客户之一。公司指出：“目前阶段，得出结论还为时过早，因此我们重点关注评估可能的结果，以确保我们网络的持续稳定性。”

竞争格局变化

在太平洋沿岸，地中海航运自2018年起在罗德曼（Rodman）的PSA港口开展业务，此前其业务位于巴尔博亚港口。此次黑石集团-TIL的收购完成后，地中海航运将获得巴尔博亚和克里斯托瓦尔港口的控制权，而这正是马士基目前运营的港口。

业内分析人士指出，这一新格局可能促使马士基考虑其他选择，例如转移至其他码头或建设自己的港口。在过去的讨论中，科罗萨尔（Corozal）曾被认为是一个潜在选项，该项目由巴拿马运河管理局（ACP）在2016年提出。

物流优势

巴拿马运河及其周边的巴尔博亚和克里斯托瓦尔港口是连接太平洋和大西洋的战略枢纽，为全球贸易提供重要支持。近年来，马士基强调其对综合物流解决方案的关注，因此，其运营港口的稳定性和效率对其规划至关重要。

马士基自1917年首次通过巴拿马运河以来，一直在该国保持重要业务，并在巴拿马设有拉美地区总部，管理其在整个拉美地区的运营。此外，2016年，马士基曾参与科罗萨尔港口项目的招标，该项目由巴拿马运河管理局主导，尽管最终未能落地，这一经历仍体现了马士基对巴拿马港口连接性的战略重视。

此次黑石集团收购和记黄埔港口资产，反映了全球范围内基础设施投资基金在港口领域的参与度日益增加。业内人士认为，黑石集团在资产管理方面的经验可能会带来对港口设施的投资与优化，尽管目前尚未公布具体计划。

巴拿马政府要求提供交易信息

巴拿马政府于上周五（3月8日）批准了第28-25号决议，指示巴拿马海事局（AMP）要求巴拿马港口公司（PPC）提供所有相关法律、财务及其他交易信息，涉及该公司90%股权的出售。PPC剩余10%股份归属巴拿马政府。

巴拿马政府表示，此举旨在审查此次交易是否符合国家宪法、法律及相关法规对港口特许经营的要求。决议提到，巴拿马政府是通过当地及国际媒体报道获悉该交易的。

总统府部长胡安·卡洛斯·奥里拉克（Juan Carlos Orillac）兼任巴拿马海事局董事会主席，他认为有必要向PPC的现有股东索取信息，以确保这些港口的管理符合公共利益。

决议指出：“巴拿马政府始终欢迎外国投资，但作为国家，我们有不可剥夺的权利，确保港口等公共资产的开发符合国家和公民的最大利益。”

和记黄埔通过巴拿马港口公司在巴拿马投资，该公司于1997年签署了25年可续期的特许经营协议，运营巴尔博亚和克里斯托瓦尔港口。2022年，该协议未经任何修改直接续签至2047年。然而，回溯至2002年，即特许经营协议生效5年后，公司曾要求政府调整部分条款。例如，原本承诺每年向巴拿马支付2220万美元的固定费用被取消，这也是该公司当初获得特许经营权的重要条件之一。